BOVAG dient bij NMa klacht in tegen VTL
11 juli 2008 - Brancheorganisatie BOVAG heeft bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) een klacht ingediend tegen VTL (Vakopleiding Transport en Logistiek). De Bovag stelt in haar klacht bij NMa dat de VTL bij het aanbesteden van gesubsidieerde transportopleidingen het grootste deel van de vrachtwagenrijscholen buiten spel zet. De brancheorganisatie van garagehouders zegt in een persverklaring dat door de monopoliepositie van de VTL de marktwerking wordt verstoord, "daardoor dreigen faillissementen en zijn de opleidingen onnodig duur", aldus BOVAG . Faillissementen Gesprekken Machtsmisbruik Geen alternatief
Volgens BOVAG krijgt een transportbedrijf als het een chauffeur wil laten opleiden een subsidie tot 90 procent. Deze subsidie wordt echter alleen verstrekt als het bedrijf zaken doet met een van de zeventien door VTL aangewezen vrachtwagenrijscholen. De overige circa 180 rijscholen hebben hierdoor te kampen met leegloop en dreigend faillissement. Vanwege het ontbreken van de subsidie zijn zij immers onvergelijkbaar veel duurder.
Gesprekken die BOVAG voerde met de betrokken partijen om de aanbesteding te verbeteren, leidden tot niets. Het verzoek aan VTL om meer vrachtwagenrijscholen toe te laten, op basis van objectieve kwaliteitscriteria, werd niet beantwoord. Daarom heeft Bovag vandaag een klacht ingediend bij de NMa.
Kern van de klacht die BOVAG heeft neergelegd bij de NMa is dat VTL misbruik maakt van haar machtspositie: haar contracteerbeleid voldoet niet aan de eisen van transparantie, objectiviteit en non-discriminatie. De door VTL met zijn zeventien geselecteerde opleiders afgesloten samenwerkingsovereenkomsten zijn volgens Bovag mededingingsbeperkend.
Door werkwijze van VTL zijn transportopleidingen op dit moment circa dertig procent duurder dan in een vrije markt het geval zou zijn, constateert de branchevereniging voor garagehouders. Transportondernemers hebben in feite nu geen alternatieven voor de zeventien door VTL geselecteerde opleiders. Volgens BOVAG is het aan de NMa om deze maatschappelijke wantoestand aan de kaak te stellen en de marktwerking te herstellen.
Bedrijf aansprakelijk voor dodelijk heftruckongeval
De rechtbank in Den Haag heeft een boete van 7.500 euro geëist tegen een transportbedrijf uit 's Gravenzande. Het bedrijf zou ervoor verantwoordelijk zijn dat een 64-jarige werknemer door het lossen van een vrachtauto om het leven kwam.
De werknemer raakte vorig jaar ernstig gewond tijdens het lossen van een elektrische palletwagen uit een vrachtauto. Het slachtoffer stond zelf op de palletwagen terwijl een heftruck de palletwagen uit de vrachtauto tilde. De palletwagen kantelde van de vorken en viel. De Naaldwijker werd zwaar gewond overgebracht naar het ziekenhuis waar aan zijn verwondingen overleed.
Alleen goederen
De Officier van Justitie verweet het bedrijf dat het de arbo-regels had overtreden. Volgens deze regels mag een heftruck alleen goederen en nooit personen vervoeren. De advocaat van het bedrijf gaf toe dat het transportbedrijf de arbo-regels de laatste jaren niet altijd strikt heeft opgevolgd. De transporteur had echter wel de vaste gewoonte aangenomen om steeds dezelfde twee ervaren personen te laten zorgen voor het lossen van de palletwagen. Dit was op de dag van het ongeval echter niet het geval. De omgekomen werknemer zou volgens de verdediging een ‘tikkeltje eigenwijs’ zijn geweest en een onervaren man hebben gevraagd de heftruck te bedienen. Met het noodlottige ongeval als gevolg.
Bron: Logistiek.nl
Zaterdag 12-12-2007 NIJMEGEN - Een medewerker van een bedrijf aan de Oostkanaaldijk in Nijmegen is zaterdagmorgen om het leven gekomen, doordat hij bekneld raakte in een heftruck. Collega's van de man ontdekten het slachtoffer toen zij op hun werk kwamen.
De politie stelde een onderzoek in naar de omstandigheden waaronder de man was overleden. Uit dat onderzoek bleek zaterdag al dat het om een bedrijfsongeval ging. De Arbeidsinspectie zoekt verder uit wat er is gebeurd, aldus de politie.
Heftruck betrokken bij dodelijk bedrijfsongeval
Nieuws 5 december 2007, auteur: Bas Dijkhuizen
Een 22-jarige Pool is in de nacht van maandag op dinsdag omgekomen bij een ernstig bedrijfsongeval in een verzinkerij in IJsselmuiden. De man werd bedolven onder een lading metaal, doordat een heftruck tegen een rek stootte waarop het materiaal lag opgeslagen. Een aantal werknemers was bezig een lading metaal uit de rekken te halen die op 3,5 meter hoogte hangt. Tijdens deze werkzaamheden reed de heftruck achteruit en stootte hierbij tegen een van de rekken aan, waardoor dit rek naar beneden viel. Het slachtoffer liep op dat moment onder dit rek en werd geraakt.
Reanimatie Arbeidsinspectie Veel mis met vorkheftrucks Den Haag 8 november 2007, het is droevig gesteld met de veiligheid van heftrucks, kranen en machines. De apparaten zijn slecht onderhouden, een Nederlandse gebruiksaanwijzing ontbreekt of goederen worden onveilig opgeslagen in onstabiele magazijnstellingen. Artikel in 'Kijk op oost Nederland'
Het personeel heeft nog geprobeerd het slachtoffer te reanimeren, maar dit mocht niet meer baten. Het slachtoffer overleed ter plaatse.
De arbeidsinspectie heeft gisteren onderzoek verricht. De Pool uit Samborowice werkte sinds mei van dit jaar op uitzendbasis voor het bedrijf.
Dat blijkt uit onderzoek van de arbeidsinspectie onder ruim vijfhonderd bedrijven. In bijna de helft van de bedrijven in de transportsector die door de arbeidsinspectie zijn bezocht, was iets mis.
In vergelijking met eerdere inspecties in 2004 en 2005 is de situatie niet veel verbeterd. Maar liefst 22 keer heeft de arbeidsinspectie het werk stilgelegd. Dit gebeurt alleen als er direct gevaar is. In totaal constateerde de inspectie 521 overtredingen. Ieder jaar vallen er vijf doden bij ongelukken met heftrucks.
BRON: Telegraaf
Onlangs waren we met een uitgebreid artikel present in het blad 'Kijk op oost Nederland'. Hieronder staat een link naar het artikel. Acrobat Reader is vereist om het te kunnen lezen.
Onlangs waren we met een uitgebreid artikel present in het blad 'Kijk op oost Nederland'. Hieronder staat een link naar het artikel. Acrobat Reader is vereist om het te kunnen lezen.
In België Veiligheidsvest verplicht voor vrachtauto chauffeurs
In België moeten (vrachtauto)chauffeurs vanaf 1 februari in het bezit zijn van een veiligheidsvest. De nieuwe regels verplichten chauffeurs om bij pech of ongeval een retro-reflecterend veiligheidsvest te dragen zodra zij het voertuig verlaten.
Draagplicht
De verplichting geldt voor plaatsen met een parkeer- of stopverbod op zowel autowegen als autosnelwegen. De draagplicht geldt uitsluitend voor de chauffeur en niet voor de (voertuig)passagiers. De nieuwe regel veronderstelt aanwezigheid van een veiligheidsvest in ieder voertuig.
Heftruck kantelt, bestuurder gewond Roetfilterplicht heftrucks vanaf 2007
Nieuws 12 oktober 2006 Voor de BMWT was deze verplichting aanleiding zich per brief tot de overheid te wenden. Het antwoord van de Staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid biedt wel aanknopingspunten voor verder overleg. Acties Overleg met de Colleges van Deskundigen heeft geleid tot de volgende acties: Handhavingsbeleid Afstemming Bij het kiezen van een roetfilter is het belangrijk dat de eigenschappen en de capaciteit van de filter zijn afgestemd op de karakteristieken van de betreffende machine/truck. Een mismatch veroorzaakt problemen zoals, toename van brandstofverbruik, afname van het motorvermogen, stijging van de motortemperatuur en dergelijke. Neem daarom eerst contact op met de leverancier van de machine of truck, waarop een roetfilter gemonteerd wordt. Alternatieven Het terugdringen van de DME-blootstelling is positief, maar er zijn volgens de BMWT betere alternatieven om dit doel te bereiken. Het dient breed te worden aangepakt door zaken te betrekken zoals: Ook moet rekening worden gehouden met de stand der techniek. Bijvoorbeeld, heftrucks met dieselmotoren op basis van Euro 4 of Euro 5, dienen uitgezonderd te worden van de roetfilterverplichting, omdat ze al minimale DME uitstoten. (Bron: BMWT)
29-9-2006 Een 28-jarige heftruckchauffeur is donderdagavond zwaargewond geraakt toen hij onder zijn eigen voertuig bekneld raakte. Het ongeluk gebeurde bij een bedrijf op de Fosfaatweg in het Westlijk Havengebied.
Door nog onbekende oorzaak is de vorkheftruck gekanteld. De bestuurder viel uit de truck en raakte met zijn been bekneld onder het voertuig.
Een traumateam heeft eerste hulp verleend. De man raakte zo ernstig gewond dat voor behoud van zijn been moet worden gevreesd, meldt de politie. De arbeidsinspectie doet onderzoek naar de oorzaak van het ongeval.
Vanaf 1 januari 2007 moeten alle dieselaangedreven machines en heftrucks in binnenruimtes voorzien zijn van een goedgekeurde roetfilter. Deze verplichting is bovenop het bestaand verbod op het inzetten van dieselheftrucks tot en met 4 ton in binnenruimtes.
Veel ondernemingen stellen de aanschaf en montage van retrofit roetfilters zo lang mogelijk uit. Dat is volgens Anton van Loon van de BMWT riskant, omdat de Arbeidsinspectie met ingang van 1 januari 2007 streng gaat controleren.
Volgens leverancier Pyroban zijn de levertijden voor roetfilters nu al opgelopen van 4 tot 6 weken. Dat zal in de loop van het jaar verder oplopen. Dus hoe langer men wacht, des te groter de kans dat de zaken niet op tijd in orde zijn. “Schaf niet zomaar een roetfilter aan, maar overleg dit altijd eerst met de leverancier van het desbetreffende heftruckmerk”, benadrukt Van Loon. “Daarmee ben je verzekerd van een goede afstemming van het roetfilter op de truck en is er een garantie op de productaansprakelijkheid.”
De kosten liggen, afhankelijk van merk en motortype, ergens tussen de 2500 en 9500 euro per retrofit roetfilter. Die kosten kunnen volgens Van Loon niet los worden gezien van de Total Cost of Ownership. Een niet goed werkend roetfilter kan leiden tot schade, uitval, hoge reparatiekosten en productiviteitsverlies. Van Loon raadt daarom aan eerst na te gaan welke kosten er allemaal gemoeid zijn met de roetfilterproblematiek. Zodra die kosten de dagwaarde van de bestaande dieselheftruck benaderen of overschrijden, is het verstandig aanschaf van een nieuwe dieselheftruck met OEM-roetfilter te overwegen. Het omslagpunt ligt in de buurt van vier jaar.
Bovenop bestaand verbod
dieselheftrucks tot vier ton
De overheid heeft de roetfilter- en vervangingsverplichting ingevoerd, omdat uitlaatgassen van dieselmotoren (DME’s) zijn aangeduid als kankerverwekkend. Het handhavingsbeleid is gericht op het terugdringen van de blootstelling aan DME’s. Een roetfilter moet de DME met minimaal 70% verminderen.
